Стан доріг щороку стає однією з найпомітніших проблем українських міст. Після зими на багатьох вулицях з’являються тріщини, просідання та ями, навіть на тих ділянках, де ремонт проводили відносно нещодавно. Експерти пояснюють: причини руйнування дорожнього покриття рідко бувають однією – зазвичай йдеться про поєднання погодних умов, віку доріг, навантаження транспорту та особливостей проведених ремонтів.
За даними експертів, опитаних виданням Deutsche Welle, цьогорічний стан багатьох доріг в Україні погіршився, зокрема через складні зимові умови.
Як зазначив у розмові з журналістами голова Української асоціації аудиторів безпеки автомобільних доріг Костянтин Щербаченко, відео з ямами на дорогах у соцмережах здебільшого стосуються тих ділянок, які давно не проходили капітального ремонту.
«Наприклад, ділянки траси Київ – Чоп в обхід Коростишева будувалися в 2011–2013 роках. Минуло вже понад 13 років. А “міжкапітальний” термін для асфальтобетонних покриттів – 12 років. Зима, як цього року, добила ті дороги, які вже давно просилися ремонтувати», – зазначив Щербаченко.
За його словами, дороги, на яких проводили ремонти у 2019–2021 роках, загалом перебувають у кращому стані. Експерт пояснює це різницею між видами ремонту.
«При капітальному ремонті кладуть повністю нові шари асфальтобетону і змінюють основу. При поточному максимум знімають верхній шар. Тому можуть залишатися тріщини у нижніх шарах, які через деякий час проявляються. Тому траса після капітального ремонту має служити 10–12 років, а після поточного десь у половину менше», – наголошує він.
Схожу оцінку ситуації дає й колишній міністр інфраструктури України Володимир Омелян. За його словами, у попередні роки було відремонтовано лише частину дорожньої мережі країни.
«За моїми даними, близько 10–15 відсотків із 150 тисяч кілометрів доріг по Україні, не включаючи муніципальні. Тому зараз, насправді, постраждали ті дороги, які не були відремонтовані», – пояснив він DW.
Омелян також наголошує, що на новозбудовані або відремонтовані дороги повинна поширюватися гарантія.
«Аудит має з’ясувати, чи мають місце неякісні ремонти», – зазначив ексміністр.
За словами голови Агентства відновлення та розвитку інфраструктури Сергія Сухомлина, підрядники, які виконували роботи на окремих ділянках, уже отримали попередження щодо гарантійного відновлення покриття.
«Нині вже майже 20 підрядників отримали попередження і вимогу на відновлення тих ділянок, на які вони давали гарантію», – повідомив він.
За його словами, близько 80 доріг, які будувалися кілька років тому і суттєво зруйновані, «мають отримати гарантійне відновлення», тож державі не доведеться витрачати додаткові кошти.
Фахівці на місцях також називають низку факторів, які впливають на стан дорожнього покриття.
За словами власника дорожньо-будівельної компанії Івана Зигала, значна частина міських доріг давно вичерпала свій ресурс.
«Більшість вулиць Кам’янського капітально не ремонтували по 15–30 років, що призвело до глибокого руйнування дорожнього одягу. Більшість доріг вже давно потребують капітального ремонту, а не латання, оскільки їхній “вік” перевищує всі допустимі норми», – зазначає він.
Ще одним важливим чинником він називає кліматичні умови.
«В Україні вважаються важкими погодні умови. Часті цикли замерзання та розмерзання води в тріщинах поступово руйнують асфальт», – пояснює Зигало.
За його словами, на довговічність доріг впливає також зростання транспортного навантаження.
«Конструкція дорожнього одягу, яка проєктувалась при будівництві та капітальному ремонті, була розрахована на інтенсивність руху та склад автопарку того часу, що наразі не відповідає дійсності. Навантаження зростає із зміною автопарку, особливо великовагового транспорту», – говорить він.
Окремою проблемою, додає фахівець, може бути рух перевантажених вантажівок.
«Рух важких фур, які перевищують норми ваги, прискорює руйнування, особливо на зношених дорогах», – зазначає Зигало.
Крім того, важливу роль відіграє контроль за якістю матеріалів і виконанням робіт.
«Треба залучати незалежні сучасні лабораторії, які будуть контролювати підрядників», – говорить він.
Експерти сходяться на думці: руйнування доріг не можна пояснити лише одним фактором. Серед причин називають зношеність покриття, погодні умови, збільшення навантаження транспорту, різницю між видами ремонту та необхідність якісного технічного контролю.
У підсумку, кажуть фахівці, питання дорожньої інфраструктури потребує не лише локального ремонту, а системного підходу – від планування робіт і контролю якості до гарантійних зобов’язань підрядників.
Юлія Шепілова
